Доработка и модификация асинхронных электродвигателей WEG

По желанию заказчика асинхронные двигатели WEG могут быть доработаны, путем установки на них дополнительных частей и аксессуаров:

При необходимости стандартный передний подшипниковый щит электродвигателя может быть демонтирован и на его место устанавливается фланец двигателя.

Малый фланец В14 с резьбовыми крепежными отверстиями может быть установлен на асинхронные двигатели габаритов с 63 по 132.

Большой фланец В5 со сквозными крепежными отверстиями без резьбы может быть установлен на асинхронные двигатели габаритов с 63 по 355.

На вал трехфазного асинхронного электродвигателя с неприводной стороны может быть произведена установка электромеханического тормоза Intorq серии BFK457 или серии BFK458.

• Напряжение питания тормоза: 24VDC, 180VDC, 205VDC; 230VAC и 380VAC с использованием выпрямителя
• Момент удержания на валу электродвигателя: 1,5Нм - 200Нм
• Один или два габарита электротормоза для одного габарита двигателя
• Выпрямитель, ручка для ручного растормаживания при пропадании питания, микровыключатель для контроля срабатывания, пылезащита..

На вал электродвигателя с неприводной стороны может быть установлен датчик обратной связи по скорости и/или положению. Обычно это инкрементальный или абсолютный энкодер.

Сигналы с датчика обратной связи подаются в устройство регулирования скорости вращения электродвигателей, обычно это преобразователь частоты. Последний регулирует частоту и уровень напряжения, подаваемого на обмотки трехфазного асинхронного электродвигателя, тем самым изменяя скорость вращения ротора двигателя.

Диаметр корпуса: Ø 50 мм или Ø 115 мм Скорость: 12.000 об/мин Степень защиты: макс. IP 67 Разрешение: макс. 5000 имп/об Напряжение пит. DC: 5 V / 5...30 V / 10...30 V Окр. температура: -40 ... +100°C Выход: RS 422, Push pull или оптический выход Тип соединения: Кабель, разъем, клемная коробка Опционально:  EX, разрешено использовать в опасных зонах 2/22  Изолированный вход, Морского исполнения

РТС датчик температуры устанавливается в обмотки электродвигателя (один датчик на фазу) для габаритов двигателей с 63 по 132.

Асинхронные двигатели габаритов 160 и выше имеют встроенный РТС датчик температуры обмоток.

Подробнее о принципе работы и характеристиках РТС датчиков смотрите в разделе Частые вопросы / Какой принцип работы РТС датчика? ...

Осевой вентилятор принудительного охлаждения электродвигателя устанавливается с неприводной стороны для обеспечения постоянного воздушного потока и, соответственно, постоянного охлаждения. При этом заводской кожух вентилятора обдува и крыльчатка снимаются, а на их место устанавливается комплект принудительного охлаждения двигателя.

С комплектом принудительного охлаждения электродвигатель может работать в продолжительных режимах с преобразователем частоты на скоростях меньше номинальной.

В стандартном исполнении, воздушного потока, создаваемого крыльчаткой электродвигателя, обычно недостаточно для полноценного охлаждения поверхности мотора, а это может привести к его перегреву и выходу из строя.

Использование комплекта принудительного охлаждения защищает электродвигатель от перегрева и аварийных режимов.

Для полноценной адаптации электродвигателя для работы с преобразователем частоты и для защиты его подшипников рекомендуется использовать:

• изолированный задний подшипник или изолированный задний подшипниковый щит для разрыва цепи прохождения тока через подшипники электродвигателя
• токосъемную щетку для снятия потенциала с вала электродвигателя
• надежное заземление корпуса электродвигателя

Вверх страницы